Back

★ אוניית צובר

                                               

מכלית (פירושונים)

אוניית צובר
                                     

★ אוניית צובר

המסכת, או המסכת, היא אוניית מטען זה מוביל יבשים בתפזורת, מטען, דהיינו שאינו ארוז המטען, כגון דגנים, סוכר, פחם, עפרות מתכת.

מאז הראשון המיועד צובר הספינה נבנתה בשנת 1852, שיקולים כלכליים הביאו את התפתחות ספינות מסוג זה, הבנייה של גדול, משוכלל מאוד צובר ספינות. צובר אניות נבנות בזמן שלנו עם דגש מיוחד על הגדלת קיבולת מטען, בטיחות, יעילות, שיפור תנאי העבודה של צוות הספינה.

מצטברים ספינות כעת בחשבון כ-40% מכלל אוניות סוחר בעולם, גודלם נע בין ספינות קטנות, כדי מחסן אחד המספנה, כדי ענק עפרות המשגרים, המסוגל להעביר מטען במשקל של יותר מ 360.000 טונות. צובר הספינות מחולקות למספר סוגים בהתאם לשיטת לפרוק אותם: כמה יכול לפרוק את המטען בכוחות עצמם, אחרים תלויים פריקה מתקני הנמל, ויש גם ספינות מסוגל לארוז את המטען בזמן טעינה או פריקה זה. יותר ממחצית הספינות בעולם, בבעלות יוונית, יפנית או סינית חברות, ויותר מרבע מהם נרשמה בפנמה. יפן בונה יותר מצטברים ספינות מאשר כל מדינה אחרת, ו-82% מכלל מצטברים ספינות בעולם נבנו באסיה.

של צובר הספינה הצוות לוקח חלק העמסה ופריקה של הספינה, בתוך השיט של הספינה ובתחזוקה שלה מנועים וציוד. טעינה ופריקה קשה ומסוכן, ייתכן האחרון, על ספינות גדולות, עד 120 שעות. גודל הצוות יכול לנוע בין שלושה אנשים על ספינות קטנות, עד לאורך 30 הגדולים ספינות.

מטען גדול. ייתכן גבוהה הסגולי מאכל או מאוד שוחק, ולאחר התחבורה שלה היא טומנת בחובה מפגעי בטיחות: תזוזה של המטען, את בהצתה עצמית או ספיגה לתוך המים יכול לסכן את הספינה, במקרים קשים אפילו להוביל שלה שוקע. גל של מקרים של טביעה מצטברים ספינות בשנות ה-90 של המאה ה-20 היה נגרם על-ידי שימוש ספינות ישנות, אשר סבל, עקב כך, בעיות קורוזיה, כמו גם בשל גדול hatchways מצטבר של אניה, אשר נחוצים לצורך חיסול יעיל של המטען. כתוצאה מכך, בינלאומי חדש של תקנות הותקנו כדי לשפר את מבנה ובקרה של ספינות, כמו גם כדי לקצר את הזמן של נטישה במקרה של סכנה של טביעה.

                                     

1. הגדרה. (Definition)

יש דרכים שונות להגדיר את המונח "צובר אניה". האמנה הבינלאומית בדבר בטיחות החיים בים, מגדיר בעל צובר הספינה חד-סיפון הספינה, בתוך אשר המטען שלה מרחבים בנויים למעלה מ טנקים משופע הופר צד טנקים, ומטרתה העיקרית היא ההובלה בצובר יבש, מטען עפרות הספק או מעורב בכמות גדולה המוביל OBO/שילוב המוביל. עם זאת, רוב סיווג חברות, כגון לוידס הרישום, השתמש מקיף יותר להגדרה, לפיה כל ספינה נושאת פרקה את מטען יבש הוא צובר הספינה. רב - תכליתי ספינות מטען יכול להוביל מטען גדול, אלא גם סוגים אחרים של מטענים, אבל הם לא במיוחד שנבנה עבור בתפזורת תחבורה. המונח "יבש צובר הספינה" נועד להבחין צובר ספינות המובילות בצובר נוזלי המטען, כגון: מיכליות נפט, כימיקלים מכליות גז ומכליות המוביל נוזלי מכילי דלק, גפ מ. קשה מאוד להבחין בין קטן מאוד מצטברים אוניות מטען כללי, אוניות, לעיתים קרובות הם מסווגים לפי השימוש העיקרי ולא על פי צורת המבנה שלהם.

בענף הספנות ישנם מספר קיצורים מתאר סוגים שונים של אוניות צובר. ראשי התיבות OBO עפרות בצובר שמן מורה על מעורבות צובר אניה, מסוגל להוביל מטען של עפרות, מטען גדול ושמן, ראשי התיבות "ו/או" מורה על מעורבות אוניית צובר להובלת עפרות או שמן. התנאים VLOC גדול מאוד עפרות המוביל," גדול מאוד עפרות המוביל", VLBC גדול מאוד בתפזורת המוביל," גדול מאוד בתפזורת אניה", ULOC אולטרה גדולים של עפרות נושאת ULBC אולטרה גדולים בתפזורת המוביל היו בהשאלה הענק מכלית המוקצים להובלת נפט גולמי VLCC ו ULCC.

                                     

2. היסטוריה. (History)

לפני הופעת מיוחדים צובר ספינות, שתי שיטות של הובלת מטען בתפזורת באוניות היו מתורגל. בשיטה הראשונה, את הסוורים מלא את המטען לתוך שקים, העמסנו את השקים עם ערימות על גבי משטחים, העמיסו את משטחי מן הרציף של ספינת מטען באמצעות מנוף. בשיטה השנייה, המשלח חייב להחכיר את כל הספינה, להשקיע זמן וכסף בבניית לפתוח את הקופסאות עשויות דיקט בתוך משלוח. לאחר מכן, על מנת להעביר את המטען דרך קטן כווית הפתחים, היה צורך לבנות משפכים ומחיצות של בוא אחרי, אחי הסטה לוחות מעץ. שיטות אלה היו איטיים נדרש ניכר סגל. כמו במקרה של מכולה, את חוסר היעילות של טעינה ופריקה הביא לפיתוח של אוניות צובר.

מתמחה צובר ספינות החל להופיע עם התרחבות השימוש של ספינות קיטור. הראשונה שמורה הבריטים פחם להעביר / kgon bauz" אס. אס. ג ון בווז, הושק בשנת 1852. את גוף הספינה היה עשוי ברזל, זה היה מונע על ידי מנוע קיטור, ומצויד, על ייצוב שלה, בתוך מערכת של מיכלי הצלילה מלא במי ים ולא שקי חול כפי שהיה נהוג עד אז. תכונות אלה סייעו לה להצליח בעולם תחרותי פחם השוק בבריטניה. הראשון דיזל המופעלים באמצעות אוניות צובר הופיע לראשונה ב-1911.

לפני מלחמת העולם השנייה, שם היה ביקוש נמוך עבור מטען גדול-כ-25 מיליון טון עבור עפרות מתכת-ורוב הסחר נערך לאורך החופים וללא חציית האוקיינוסים. באותו הזמן, עם זאת, שני מאפיינים מרכזיים של אוניות צובר בלטו: לתחתית הכפולה, אשר הופיע לראשונה בשנת 1890, ואת שלושת-מבנה עומס טנקים, אשר היו הראשונים להכניס להשתמש ב-1905. לאחר מלחמת העולם השנייה, סחר בינלאומי בכמויות המטען החל להתפתח בין מדינות מתועשות, במיוחד בין מדינות אירופה, ארצות הברית ויפן. מתוך שיקולים כלכליים החלו להיבנות גדול מצטברים ספינות המתמחה בהעברת ספציפי מטען גדול.

ההתפתחות המהירה של תחבורה ימית במגזר צובר ספינות החל רק במחצית השנייה של המאה ה-20. עליית הביקוש עפרות, כגון עפרות ברזל, פחם, ואת המרחק בין אתרי הכרייה תעשייתי מרכזי, גדל הביקוש הים תחבורה המיועדים במיוחד צובר ספינות. בתגובה הזה בביקוש העולמי, המספנות החל בארה ב, אירופה ויפן לבנות מצטברים ספינות.

מבנה מודרני מצבר החללית התפתח בהדרגה, עם זאת, החל בשנות ה -60 של המאה ה-20, את מבנה אחיד מאומצת, הכוללת תחתית כפולה, מחסנים גדולים וגם כבדים, טנקים הופר טנקים. כמו מיכליות, חדר המנועים, הפקודה גשר וגם הצוות מגורים נבנו כמעט תמיד בירכתיים של הספינה.

מאז שנות ה-70, מצטברים אוניות עם מטען של 200.000 טונות ויותר החלו לפעול, אשר היו בין הגדולים ספינות נעו האוקיינוסים. היום, חלק ניכר של הסחר העולמי מתבצע באמצעות אוניות צובר. על-פי נתונים של האיגוד הבינלאומי של המצטברת אוניות, משנת 1990 עד 1994, 99.9% של נפח הקרקע המטען הועבר על ידי אוניות צובר.

                                     

3.1. קטגוריות. גודל קטגוריות. (Size categories)

צובר הספינות מחולקות לשישה הראשי גודל קטגוריות: מיני קטן Bolker, "hendisize", "hendimax", "Panamax", "התהפכות", והוא גדול מאוד VLBC. לפעמים גדול מאוד מצטברים ספינות מועברים והועברו עפרות ל "kipsiz" קטגוריה, ולעיתים מתייחסים אליה כאל קטגוריה נפרדת.

יש יותר גודל קטגוריות, אולם אלה הם בדרך כלל אזוריים קטגוריות, כמו Setouchmax, Dunkirkmax ו Newcastlemax.

קטנים מצטברים ספינות מיני-bulkers הם ספינות של מי קיבולת עומס הוא פחות מ-10.000 טון, מהווים את חלק הארי של קטן ספינות משא. ספינות מסוג זה לשאת מטען במשקל 500 - 2500 טון, יש להם רק ספינה אחת, בנויים על נהר הפלגות. לעתים קרובות הם בנויים בצורה כזאת, שהם יכולים לעבור מתחת לגשרים, וצוות שלהם הוא קטן ולא נחשב בין שלוש עד שמונה אנשים.

ספינות בגודל "הנדסה ו" hendimax הם רב תכליתיים על ידי הטבע. שתי הקטגוריות הללו בחשבון 71% מכלל מצטברים ספינות אשר המס הוא מעל 10.000 טון, המספר שלהם הוא הגבוה ביותר שיעור הצמיחה. אחת הסיבות לכך הם חדשים תקנות בטיחות להטיל הגבלות רבות על בניית כלי גדול יותר. אורכו של ספינה אופיינית גודלו של "hendimax" היא 150 - 200 מטרים, את רכס הוא 52.000 - 58.000 טון, יש חמש ומשלוח ארבעה עגורים.

הגודל של האניות "Panamax" קטגוריה מוגבל לפי מידות של קרוז תאים מנעולים של תעלת פנמה, מסוגל אדיב ספינות של מי הרוחב המרבי הוא 32.31 מטרים, האורך הכולל שלהם אינו עולה על 294.13 מטרים המרבי שלהם הוא שוקע 12.0 מטר של מים מתוקים למים טרופיים.

ספינות מן קייפ התקווה קטגוריה גדולים מדי מכדי לעבור דרך תעלת סואץ או תעלת פנמה, חייב להקיף את יבשת אפריקה סביב כף התקווה הטובה ו יבשת אמריקה סביב כף הורן, לעבור בין האוקיינוס השקט, האטלנטי, ההודי האוקיינוסים. מצטבר ספינות בגודל זה מיועדים ספינות: 93% של המטען עפרות ברזל ופחם. מאוד גדול פחם המשגרים מאוד גדול מצטברים ספינות VLBC מהווים תת-קבוצה בתוך "להתהפך" קטגוריה, המציין כלי עם עומס גדול יותר מ-200.000 טון. מצטברים של ספינות בסדר גודל כזה כמעט תמיד שנבנו להובלת עפרות מתכת.

                                     

4. מאפיינים של הצי של ספינות מצטברים. (Characteristics of the fleet of cumulative ships)

בתפזורת תחבורה ימית הגיעה בקנה מידה ענק בתחילת המאה ה-21: ב, 2005-1.7 מיליארד טונות של פחם, עפרות ברזל, דגנים, בוקסיט, פוספטים הועברו על ספינות. החל משנת 2005, 6.225 ספינות בעולם פועלים עומס של מעל 10.000 טון, המהווה 40% מכלל קיבולת ו 39.4% של מספר אוניות סוחר בעולם. אם לוקחים בחשבון גם את קטן המצטברת ספינות, ואז את סה כ נפח קיבולת מטען מגיע 346 מיליון טונות של מטען. מספר מצטבר ספינות מעורב הוא קטן מאוד, ולא את סך קיבולת של פחות מ-3% מכלל המס. גדול שלבים, 98 אוניות צובר לפעול סה כ מס של 3.2 מיליון טון, וגם מהווה חלק קטן של העולם צובר הצי.

החל משנת 2005, הגיל הממוצע של אוניות צובר היה מעט מעל 13 שנים. כ-41% מכלל מצטברים ספינות היו פחות מ-10 שנים, 33% היו יותר מ-20 שנים, ו-27% היו עשר או עשרים שנה. הגיל של כל 98 מצטברים ספינות רשום העיקריים הגילאים הוא מעל 20 שנה.

                                     

4.1. מאפיינים של הצי של ספינות מצטברים. שייכות לאומית. (National belonging)

על פי הרישומים של ארה ב משלוח הממשל, מספר ספינות המצטבר בעולם, אשר מס 10.000 טון או יותר, עמד בשנת 2005 על 6.225 כלי. 1.703 אוניות הניפו דגל פנמה, 492 הדגל של הונג קונג, 435 את דגל מלטה, 373 הדגל של קפריסין 371 הדגל של סין. פנמה היא גם המובילה מבחינת המס הכללי. במקרה השני עד החמישי מקומות עומד הונג קונג, יוון, מלטה וקפריסין.

                                     

4.2. מאפיינים של הצי של ספינות מצטברים. הגדול ביותר המצטברת ציי. (The largest accumulative fleet)

הגדול צובר ציי, בבעלות יוונית, יפנית, סינית, עם 1.326, 1.041 ו-979 כלי בהתאמה. ציי של שלושת המדינות מהוות 53% של המספר הכולל של אוניות צובר בעולם.

                                     

4.3. מאפיינים של הצי של ספינות מצטברים. יצרנים

חברות מאסיה להשתלט על העולם גדל והולך של אוניות השוק. של 6.225 מצטברים ספינות שייט העולם ב-2005, כמעט 62% נבנו ביפן, ב-מספנות כגון Oshima בניית ספינות, כמו גם Sanoyas Hishino Meisho. דרום קוריאה היא השנייה בגודלה בעולם צובר shipmaker, ועל הנודע שלה מספנות, כגון דייהו וגם יונדאי תעשיות כבדות, 643 של כל צובר ספינות המפליגות בימים של 2005 נבנו. סין נבנתה 509 ספינות, ו בטייוואן 129 ספינות נבנו. אלה ארבע מדינות אסיה, 82% מכלל מצטברים ספינות בעולם נבנו.

                                     

4.4. מאפיינים של הצי של ספינות מצטברים. משא התעריפים. (Freight tariffs)

מספר גורמים משפיעים על התעריפים עבור בתפזורת תחבורה ימית. את שוק ההובלה הימי הוא מאוד רגיש מחיר תנודות, ויש תכופים שינויים חדים עלויות הובלה, על פי סוג המטען, הגודל של הספינה שלה שיוט בכביש. מחירי ההובלה הימי, כמו גם חוזים עתידיים על הים תחבורה, נסחרות מדי יום על הים הבלטי בבורסה בלונדון. העלות של הובלת המטען על גלימה בגודל ספינה מדרום אמריקה לאירופה, עמד בשנת 2005 על 15-25 דולר לטון. באותה שנה, הובלת כגון חצץ מ במפרץ מקסיקו, יפן עלה בין 40 - 70 דולר לטון.

כמה חברות בוחרים לשכור ספינה, בחוזה אשר נקבע מחיר עבור יום שכירות, במקום מחיר מוגדר עבור כל טון של מטען. ב-2005 המחיר הממוצע ליום חכירה לתקופה של ספינה בגודל של hendimax נע בין דולר 18.000-30.000 דולר, על ספינה בגודל של Panamax היה בין פנ 20.000-50.000 דולר, ועל ספינה בגודל של capsizase היה בין 4 40.000-דולר 70.000 ביום.

בין השנים 2005 ל-2008, יש מגמת עלייה בכמויות תחבורה התעריפים, כמו גם הספינה מחירים. מגמה זו יש השפעה כלכלית זה משתרע מעבר תחבורה ימית השוק.

                                     

4.5. מאפיינים של הצי של ספינות מצטברים. פירוק של ספינות. (Dismantling of ships)

ספינות לסטות שימוש קבוע של הצי בתהליך הנקרא הספינה פירוק, או לגרד. הספינה בעלי ונרקומנים להסכים על מחיר של הספינה על פי משקלו כאשר הוא ריק, תלוי את המחירים של המתכת בשוק. בשנת 1998, כמעט 700 ספינות יורטו על אתרים המתמחה פירוק של ספינות, כגון Alang בהודו, citgong בבנגלדש. בערך חצי מיליון טונות של מתכת פורקו מ מצטברים של ספינות ב-2004. המחיר של ספינה עבור פירוק, ב-2004, נע בין 340-350 דולר לטון.

                                     

5.1. פעולות. צוות. (Team)

טיפוסי הצוות מעורב או גדול צובר הספינה סעיפים 20 - 30 אנשים, למרות ספינה קטנה קרוז יכול לספור רק 3-8 אנשים. הצוות כולל הקפטן, סיפון במחלקת מכונה במחלקת כלכלה המחלקה. הנוהג של צירוף הנוסעים הפלגות על אוניות צובר, אשר היה נפוץ מאוד בעבר, נעלמה כמעט לגמרי היום. הקפטן הוא הנושא של האחריות העליונה של הספינה, והוא אחראי על ביצוע ההובלה על חוזה, אשר הייתה ספינת שייט, בנוסף לתפקידו לשמר את החיים והבטיחות של הצוות שלו.

בשנות ה-90 של המאה ה-20 היה מספר גדול יחסית של תאונות המערבות מצטברים ספינות. כתוצאה מכך, מבחן נציבות נוצר מטעם אוניות כדי לחקור את ההשפעה של גורמים שונים על יעילות העבודה של חברי הצוות שלהם מיומנות. תוצאות הבדיקה גילו כי מידת המיומנות של אנשי צוות המשרתים על אוניות צובר הוא הנמוך ביותר בהשוואה לרמה שלהם על ספינות אחרות. בדרגה הגבוהה ביותר של מיומנות נמצא יחסית חדש, גדול יותר, צובר ספינת קרוז, על ספינות בכל טוב יותר תחזוקה כללית רמת. בנוסף, ביצועים טובים יותר נמצא על ספינות איפה הלאומי ההומוגניות של חברי הצוות גבוהה יותר, ולפיכך, תקשורת מילולית בין אותם טוב יותר.

ב מצטבר ספינות מועסק עוד כמה קציני סיפון מאשר בשאר ספינות מטען בגודל דומה. בצוות קטן צובר הספינה ישנם שניים או שלושה קציני סיפון, בעוד הנדסה בגודל ספינות ומעל ישנם ארבעה קציני סיפון. הצוות של גז טבעי במכליות באותו גודל יש נוספים קצין סיפון נוספים מלח.

                                     

5.2. פעולות. מסלולים של אוניות צובר. (Routes of aggregator ships)

המסלולים של צבור ספינות מוכתבים על-ידי כוחות השוק, ולפיכך, את מסלולים שיוט סוגים של מטענים על מצבר הספינה לא קבועים. את עונת הקציר עשויים אניה אגרגטים להוביל דגנים, וגם בעונות אחרות להוביל מוצרים שונים של סוג ובכל דרך אחרת.

מאז פריקה של צובר הספינה הוא יותר מורכב מאשר פריקה של אחרים, ספינות מטען, ספינות להצטבר יציאות עוגנות יותר זמן ממוצע זמן. במחקר קטן על אוניות צובר, נמצא כי השחרור זמן של צובר הספינה פעמיים את הזמן הנדרש שלה טעינה. קטן המצטברת הספינה בממוצע 55 שעות בנמל לפריקה בהשוואה לאותה בגודל הספינה הנושאת בולי עץ, פריקה אשר נעשה על 35 שעות. ספינות בגודל של hendimax הם בממוצע 74 שעות בנמל לפריקה. פריקה זמן של Panamax אניה הוא 120 שעות. לשם השוואה, אופייני פריקה הזמן מכולה הוא 12 שעות, עבור מכונית נושאת הספינה את זה הוא 15 שעות, עבור גדול מכלית זה 26 שעות. את זמן השחרור פעמים לאפשר מצטבר ספינת קרוז לבלות יותר זמן על החוף, בין הפלגות.

                                     

5.3. פעולות. העמסה ופריקה. (Loading and unloading)

העמסה ופריקה של אוניית צובר הוא ארוך ומסוכן התהליך. טעינה ופריקה של תהליכים מתוכננים על ידי קפטן הספינה, לפעמים עם עזרה של הקצין הראשון צ יף חבר. לפי התקנות הבינלאומיות, הקפטן יחד עם מסוף מטען בנמל חייבים להסכים על פריקה או טעינת התוכנית לפני תחילת התהליך. הקצינים של הסיפון מלחים להתבונן על תהליך של טעינה ופריקה. זהירות והעלאת יכול לסכן את הספינה להוביל את התהפכות או אחרים נזק רציני.

שיטת להעמיס את הספינה תלויה בסוג המטען וציוד מצא שלה טוען, בין הסיפון של הספינה החוף מתקנים. ב- אי-שלמות יציאות, הטעינה מתבצעת עם כף מנופים או עם עזרה של סאקס לעבור את משלוח הפתח. שיטות אלה נעלמים משוכלל יציאות. הרבה יציאות, מנופים עם דאבל משותפת משמשים, העומס מהירות אשר על 1.000 טונות לשעה, כמו גם שער מנופים שיכולים לטעון על 2.000 טון לשעה. פריקת מהירות של מנוף תלוי בגודל של הרגל שלו בין 6-40 טון, ואת המהירות שבה הוא יכול להעלות את המטען בבטן הספינה, הנמך את פריקת מסוף ולהחזיר את הרגל אחורה לתוך הספינה שוב. מודרני השער מנופים מסוגלים לעשות סיבוב של הרמת מטענים-לפרוק את זה בטרמינל-בחזרה למספנה, בתוך כ-50 שניות.

טעינה עם מסוע הוא שיטה יעילה ביותר טעינת מטען גדול, בדרך כלל עם כוח של 100-700 טונות לשעה, ואת המדינה-of-the-art יציאות יש מסועים מסוגל להעמיס אפילו בקצב של עד 16.000 טון לשעה. החיסרון העיקרי של המסוע הוא ניכר הזמן הנדרש בהכנות להפעלתו והפסקת פעולתו. הספינות מצוידות שלהם מסועים יכול לטעון בשיעור של כ 1.000 טון לשעה.

לאחר משא מתבטלת, הצוות מתחיל לנקות את הספינה. תהליך זה חשוב במיוחד אם הספינה מיועדת לשאת מטען מסוג אחר מזה היה שנפרקו זה. גדול ממדים של המשלוח, ואת הסיכון הבריאותי מעורב בטיפול כמה סוגים של מטענים, לעשות ניקוי לעבוד קשה. לאחר ניקוי המשלוח, אתה יכול להתחיל את תהליך הטעינה.

טעינת מטען באופן צובר הספינה חייב להיעשות בצורה כזאת, כי הספינה ממשיכה להיות כל הזמן מאוזנת, כדי לשמור על יציבות במים. בעת טעינת, כלים הנדסיים, כגון אופניים היעה או דחפור, הם לפעמים נופלים על משלוח, אשר להפיץ את המטען באופן שווה לכל חלקי המשלוח. חלוקה שווה של מטענים חשוב במיוחד כאשר הספינה הוא מלא באופן חלקי, מאחר ואז יש סכנה גדולה יותר שהמטען לא יציב. במקרה זה המטען אינו ממלא את הספינה מלאה, הזהירות שננקטו, כגון כיסוי המטען עם משטחי עץ, או חלוקת המטען בתוך הספינה באמצעות מחיצות, הכל על מנת לטפל יציבות של המטען במהלך הנסיעה.

                                     

6. והנדסי

העיצוב של צובר הספינה הוא במידה רבה נגזרת מן הטבע של המטען הוא מתוכנן לשאת. צפיפות מטען, המכונה גם" אחסון גורם מטען פקטור, הגורם העיקרי בתכנון שיקולים. צפיפות החומר של מטען גדול משותף, החל מ-0.6 טון למטר מעוקב לאור דגנים, כ 3 טון למטר מעוקב ב-עפרות מתכת.

המשקל הכולל של המטען הוא הגורם הקובע את שיקולי עיצוב של ספינה שנועדה להוביל עפרות מתכת, זאת בשל הצפיפות של החומר. מצד שני, המגבלה העיקרית של אוניות המתוכננות לשאת פחם, היא מגבלת נפח, זה כי רבים מצטברים ספינות המשלוח יכול להיות מלא עם פחם, בלי עולה על המשקל המרבי המותר על הספינה.

הגורם השני אשר מכתיב את הממדים של הספינה, הוא בגודל של הנמלים ועל מסלולים שיוט שבה הוא תכנן להפליג. לדוגמה, ספינה מתוכנן לעבור דרך תעלת פנמה חייב להכיר מסוימים מגבלות גודל ו-Panamax גבולות. ברוב מצטברים ספינות, היחס בין האורך של הספינה רוחבו מ-5 ל-7, עם ממוצע להיות 6.2. היחס בין גובה של הספינה לאורכו מ-11 ל-12.

                                     

6.1. והנדסי מכונות. (Machines)

חדר המכונות, על צובר הספינה ממוקם בדרך כלל ליד הירכתיים של הספינה, תחת פיקודו גשר מעל מיכל הדלק. גדולים מצטברים ספינות, מהקטגוריה של hendimax ומעלה, שתי פעימות מנוע דיזל עם יחיד-המדחף הוא מותקן. הגנרטור של האלטרנטור הנוכחי, הוא מחובר ישירות את פיר מדחף, יש גם תוספת גנרטור חשמלי. קטנים מצטברים ספינות מונעים על ידי יחיד מנוע דיזל, או זוג של ארבע פעימות מנועי דיזל, אשר מחוברים את המדחף באמצעות תיבת ההילוכים. ממוצע מהירות הפלגה מתוכנן מצטברים ספינות הנדסה הקטגוריות הנ "ל היא בין 13.5 ו-15 קשרים 28 ק" מ / h. מהירות הפרופלור בשתי פעימות מנועים הוא נמוך יחסית, כ-90 סיבובים בדקה.

בעקבות משבר האנרגיה של 1973 ו-משבר האנרגיה של 1979, עליית מחירי הדלק, המנועים ניסיונית של ספינות באמצעות פחם פותחו בסוף שנות ה-70 ותחילת ה-80. את החברה האוסטרלית קווים חדשים הקימה ספינת משא 74.700 טונות, נקרא נהר Boyne, אשר משתמש פחם מונע מנועי. את היעילות של הספינה היה גבולי ולא מנוע הקיטור שדחפו זה מיוצר 19.000 כוחות סוס. מנוע כזה עדיפה צובר אניות המובילות בוקסיט, דומה דלקים, אבל את תפוקת החשמל נמוכה, מחיר הבנייה שלה היא גבוהה ותחזוקה שלו הוא בעייתי ויקר.

                                     

6.2. והנדסי על פתחי הכוות

סיר הפתחים על מצטברים ספינות גדולות פתחים הממוקמים על סיפון הספינה והיה עליהם לגשת למספנות, הוא עשוי. הפתחים כיסוי כבד דלתות המטען, אשר מכסים את סיר. בדרך כלל, את רוחב הדלתות הוא בשיעור של 45-60% מכלל רוחב של הספינה בשיעור של 57-67% של אורך של משלוח. ביעילות לטעון ולפרוק מטען, מכסים את סיר, מוביל למספנות של מחסנים, חייב להיות גדול, חוץ מזה דלתות גדול ליצור קשיים מבניים. המבנה העומס מתרכז סביב הקצוות של כווית פתחים, אז באזורים אלה של הספינה הגוף חייב להתחזק. חוץ מזה יתר חיזוק של אזורים אלה כרוך מוסיף הרבה משקל על הספינה, גורם זה מקטין את קיבולת מטען.

עד שנות ה-50, הכוות פתחים היו מכוסים עץ מכסים זה היה בנה מחדש אחרי כל תביעה ו נהרס לצורך פריקה. בעידן המודרני צובר ספינות, הכוות דלתות שנעקרו על ידי הידראולי אומר, ניתוח זה יכול לפעמים להיות מבוצע על ידי יחיד חבר צוות. את הפקקים של הכוות יכול לנוע קדימה, אחורה, לצדדים, או לקום לקפל. מכסי הכוות חייב להיות waterproofed, אחרת מים עלולים לפרוץ את הספינה, כי הספינה תשקע, כמו שזה לא קרה פעם אחת בעבר.

התקנות הבינלאומיות בנוגע הכוות מכסים על אוניות צובר גובשו לאחר הטבעתה של ה-MV דרבישייר הספינה. העומס קו ועידה, כנס שנערך ב-1966, דרישות הוקמו לפיה כווית לכסות על הספינה חייבת לעמוד בעומס של 1.74 טון למ "ר. תחת הלחץ של מי הים, ואת החומה החיצונית צריך מינימום עובי של 6 מ" מ. האיגוד הבינלאומי של הספינה סיווג חברות החמיר את דרישות תקן את הכוח של כווית מכסים, הגדרת דרישות אחידות מאוחדת דרישה S21 בשנת 1998. תקן זה מחייב, כי העומס אשר כווית המכסה חייב לעמוד צריך להיות מחושב בהתבסס על האזור של פני השטח של המכסה, את המהירות של אניה ואת המיקום של כווית ביחס הלוע.

                                     

6.3. והנדסי גוף הספינה. (Hull of the ship)

בעיצוב מצטברים ספינות, מושם דגש על הקלות של הבנייה, היעילות שלהם, העמסה ופריקה. כדי לאפשר את בניית הספינה, מצטבר ספינות מתוכננים כך את פניהם של גוף הספינה הם חלק מהחרטום לירכתיים. למרות חרטום בולבוסי מאפשר התנועה של הספינה במים, לבן ספינה מהנדסים מעדיף גדול מצטברים ספינות פשוט ואנכי ח רטום. מאז מבנה מצטברים ספינות הוא פשוט ככל האפשר, הם בדרך כלל איטי יותר מאשר ספינות אחרות, אבל למרות שלהם איטיות הם די יעילים. דרך אחת למדוד את הספינה יעילות היא להשוות את הספינה עומס מרבי למשקל שלה כאשר היא ריקה של מטען. ספינה של hendimax קטגוריה יכול לשאת משקל גדול פי חמש מאשר את משקל הגוף שלו.

צובר ספינות טיפוסי הגוף החלק ספינות מטען: העליון והתחתון פינות של הספינה משמשים נטל מיכלי המים, אז הוא החלל בין צדדים של התחתית הכפולה. המדרון של מכלים פינות תחתון של הספינה נועד גם כדי לייעל את טעינת האונייה. הספינה מהנדסים לקבוע את הזווית של המכל, כך שהוא עולה על זווית של למדרון הטבעי של החומר, כי הספינה צפויה לשאת.

למרות כפול התחתון של הספינה, שם מתכננים מגבלות. את החלל בין הצדדים חייב להיות גבוה מספיק כדי לאפשר מעבר של צנרת וכבלים, ואפילו מרווח דיו כדי לאפשר גישה בטוחה של אנשי הצוות לבדיקה של תחתית הספינה ותחזוקה שלו. מצד שני, יש מגבלות עיצוב כדי להציל את הספינה של משקל הגוף ולמנוע את הבנייה של משומש נפח החללים.

את גוף מצטברים ספינות בנוי מפלדה עם תוכן פחמן נמוך מ 0.16 כדי 0.29 אחוז. בתחילת המאה ה-21, כמה הספינה יצרנים החלו להשתמש פלדה עם שיעור גבוה יותר של תוכן פחמן כדי להפחית את המשקל של הספינה. חלקים מסוימים של הספינה, כמו פיר מדחף, עשויים פלדה יצוקה. בעבר נעשו ניסיונות לבנות מצטברים ספינות מבטון יצוק לתוך לוחות פלדה.

בעשור הראשון של המאה ה-21, השימוש של קירות כפולים ולא רק תחתית כפולה בבנייה של צבור ספינות מוגברת. עיצוב זה מגדיל את רוחב האונייה. היתרון בבניית כפול הדפנות הוא יצירת חלל אלמנטים מבניים, צינורות וכבלים. לפיכך האלמנטים האלה לא תופסים מקום בחדר משלוח החלל. עיצוב כזה מגביר את עוצמת הקול של משלוח, מפשט את המבנה הפנימי, ומשפר טעינה, פריקה וכל פעולות ניקיון. צדדים כפולים אפילו להגדיל את נפח המטען מים צ יימברס, אשר מגביר את הצוות היכולת להגביר את טביעתה של הספינה בעת ביצוע המון אור.

עיצוב חדש של אוניות צובר, המכונה "מבנה היברידי" היי-קון, מנסה לנצל את היתרונות של שתי שיטות הבניה: קירות כפולים יחיד-מוקפת חומה. ברכב היברידי מבנה הספינה בנוי עם צדדים כפולים רק בחלק הקדמי ואחורי ספינות, בעוד שאר הספינות בנויים עם קיר אחד. מבנה זה מגביר את קשיחות ועמידות של הספינה תחומים חשובים, ובו בזמן שומר על המשקל הכולל.

מאז הקמת דו צדדי מצטברים ספינות נעשית מתוך שיקולים כלכליים ולא אך ורק שיקולים הנדסיים, יש הטוענים כי דו צדדי ספינות לעבור בדיקות תקופתיות פחות מקיף ולכן סובלים יותר הרסני תופעות קורוזיה. למרות ההתנגדויות, צדדים כפולים נכללו גם חובה סטנדרטי הדרישה ספינות ו-Panamax kipsiz קטגוריות כמו של 2005.

בשל אורך, משקל, מצטבר ספינות בסיכון מתמיד של "לשבור את הגב", שבר זה מתרחש במרכז הספינה, אז האורך הכוח של הספינה הוא אחד המפתח הנדסה שיקולים בעת עיצוב ובניית זה. ימית מהנדסים לעשות שימוש ידוע היחס בין האורך של הספינה שלה. עובי הקיר, כדי להתגבר על זה חולשה במבנה.

                                     

7. בטיחות. (Safety)

בשנות ה 80 ו 90 היו מספר תאונה אירועים מצטברים ספינות, שרבים מהם היו טבע. משנת 1990 עד 1997 לבד, 99 ספינות נטבעו. רוב מקרי טביעה היה פתאומי ומהיר, אשר לא לאפשר את הספינה צוות לברוח, טביעה יותר מ-650 בני אדם בהם. אסונות אלה - כולל 1980 MV דרבישייר טביעת הספינה, הביאה הבינלאומיים המחמירים תקנות הבטיחות עבור מצטברים ספינות במהלך שנות ה-90.

                                     

7.1. בטיחות. בעיות יציבות. (Stability problems)

תזוזה של מטען גדול בתוך הספינה היא אחת הסכנות הגדולות של יציבות המצטברת הספינה. הבעיה חריפה במיוחד במלחמה גרעינית חיובים, שנוטים לשקוע במהלך ההפלגה, יצירת מרחב בין המטען לבין דלת שנסגרת הספינה מלמעלה. כאשר חור נוצר מעל המטען בתוך הספינה, המטען יכול לעבור במהלך הספינה תנודות על פני הגלים. התנועה של המטען עלול לגרום הספינה כדי להטות על צידו, גורם נוסף מטען תנועה. סוג זה של שרשרת המבצע יכול להוביל את הספינה של התהפכות מהר מאוד.

את SOLARS הכנסים של 1960 תוכנן כדי לענות על סיכון זה. התקנות נאמר כי הספינות צריכה להיות בנויה מלמעלה עומס מיכלי מים, אשר יספקו מענה לסיכון של מטען עקירה על ידי ירומם את הספינה של מרכז הכובד. על פי התקנות יש גם חובה ליישר את המטען על הספינה בעזרת אופניים היעה או דחפור. מיישרים את פני השטח של המטען מפחיתה את פני השטח שלו, ובכך אפילו סיכון קטן של התלקחות ספונטנית של מטענים כגון פחם, עפרות מתכת וברזל פסולת.

סכנה נוספת נשקפת לי צובר הספינה נושאת מטען יבש הוא את ספיגת הלחות בתא המטען. כאשר מלט או פרטנית בתפזורת מעורבב עם מים, בוץ נוצרו בתחתית הכלי עשוי להיות נוזלי, גורם לו להחליק את המטען מעל לכך, נזק יציבות של המטען וגם את הספינה כולה. כדי למנוע את הסכנה הזאת היא על ידי אוורור נאות של המטען ואת פיקוח קפדני של סימני מים.

                                     

7.2. בטיחות. כשלים מבניים. (Structural failures)

ב-1990, 20 אוניות צובר נטבעו ו-94 חברי הצוות היו איבד איתם. ב-1991, 24 צובר ספינות טבעו ו-154 חברי הצוות היו טבע איתם. הפסדים אלה תשומת לב ממוקדת על הבטיחות היבטים של אוניות צובר, חשוב נלמד, בין השאר, את המבנה שלהם. האמריקאי הלשכה משלוח למסקנה כי טרופה היה קשור ישירות כשל מבני בתחום המשלוחים, בעוד לוידס רישום החברה הוסיף כי המשלוח קירות שלא לענות על כשלים מקומיים, קורוזיה, חומרים ירודה ועייפות המבצע.

חקירות של מקרי תאונות לשים קדימה דפוס ברור של המופעים המובילים טרופה:

  • כאשר שני מול ספינות במהירות מלאה עם מים, החרטום של הספינה טובעת הספינה שוקעת במהירות, ללא הצוות להיות מספיק קשוב כדי ההתרחשויות.
  • מים חודר את הספינה מספר שתיים, להגדיל באופן משמעותי את הספינה הטובעת, וכתוצאה מכך מים נוספים מן הים.
  • מי ים חודר דרך הכניסה למחסן משלוח הדלת, עקב גל גדול, איטום גרוע, קורוזיה, וכן הלאה.
  • משקל עודף של מים מקדימה כלי סיבות קריסתה של חומת ההפרדה בינו לבין בקרבת מקום הכלי מספר שתיים.

על פי סטנדרטים שקדמו טובע אסונות בשנות ה-90, את הצובר היה לעמוד בפני הצפה בחזית הספינה, רק בלי להיות טבע. עם זאת, התקן לא לספק תשובה האפשרות שני מול ספינות היו מוצפים. תרחיש שבו שני האחורי ספינות מוצפים הוא לא טוב יותר, שכן במקרה כזה חדר המנוע הוא גם מוצף מהר, והספינה נותרה ללא כוונה, חשף את הכוח של הגלים, בהתאם לכך, עד כדי סכנה של טביעה. אם שתי ספינות מוצפים במרכז הספינה, וכתוצאה מכך העומס על גוף הספינה יכולה לגרום לו לפרוץ באמצע.

החקירה של מקרי טביעה חשף גורמי סיכון נוספים:

  • קורוזיה, כמו תוצאה של תחזוקה לקויה, משבש את אטימות של משלוח הדלתות ואת חוזק מבני של קירות מפרידים את המחסנים. מציאת פגמים אלה הוא מלאכה קשה בשל גדול ממדים של ספינות.
  • שימוש גמיש יותר פלדה בבנייה של ספינות יש השפעה שלילית. פלדה זו הוא חשוף יותר בפני קורוזיה תופעות יכולים לפתח סדקים בשל עייפות של החומר בתוך מים סוערים.
  • על פי רישום לוידס, אחד מגורמי הסיכון הוא חוסר התייחסות מספקת של אוניות לבטיחות היבטים בים, וציין המקרים כאשר אוניות שנשלחו על הספינות עם הידוע בעיות בטיחות.
  • רוב הספינות טבע היו יותר מ-20 שנה.
  • בעת עיצוב ישן צובר ספינות, העדכניים ביותר, המהירה ביותר טעינת אמצעי שהופיעו בשנים הבאות לא צפוי. את גלי הלם המתעוררות כתוצאה מהירה הטעינה של ספינה ישנים, יכול, לאורך זמן, לגרום נזק לגוף הספינה.
                                     

7.3. בטיחות. בטיחות הסגל. (Staff safety)

מאז דצמבר 2004, כל הספינות זה להצטבר Panamax ו kipsiz קטגוריות לשאת סירות הצלה, עם ניתוק שיגיעו מים בצניחה חופשית. סירות אלה ממוקם בירכתיים של הספינה מאחורי הפקודה הגשר, המאפשר מהירה נטישה של הצוות במצב חירום. אחת הטענות שנעשו נגד השימוש ההצלה נפילה חופשית היא כי חברי הצוות נדרשת מידה מסוימת של ניידות, כושר גופני, כדי להיכנס לתוך הסירה. לנתק את הספינה. לא דווח על ידי הצוות במהלך הסתיו של הסירה לים, במקרים בהם אנשי הצוות לא היו כמו שצריך לקשור את חגורות המושב.

בדצמבר 2002, התקנות הבינלאומיות. גם היה מתוקן, לפיו קיימת חובה להתקין אזעקות זה להזהיר גבוהה במים משלוח. במקרה של מסוכן הצפה של משלוח, שעון מעורר מאפשר לצוות לנטוש את הספינה מהר יותר. למרות כל תקנות מחמירות להיות קבוע, כל חודשיים בממוצע אחד צובר הספינה שוקעת על כל הצוות שלה למקום במימי האוקיינוסים בעולם.

                                     

8. אוניות צובר הישראלי, צי הסוחר. (Israeli aggregator ships, merchant fleet)

החל משנת 2006, הישראלי, צי הסוחר היה שש אוניות צובר, לרבות ספינות ישראליות מפליגות תחת דגל נוחות, עם סך המס של 719.000 טונות. עם זאת, החל משנת 1979, 22 צובר ספינות הפליגו בתוך ספינות סוחר, כל אחד עם קטן יחסית לטעון, מתוכם 11 ספינות דגל ישראל וכל השאר בנוחות הדגלים שלהם, סך הכל היה 774.600 טונות. את קיבולת מטען של ספינות צי סוחר יש לכן נותרה כמעט ללא שינוי מאז שנות ה-70 המאוחרות של המאה ה-20.

הבחירה קטן יותר של אוניות צובר בשנות ה-70 נוצרה בשל שוקע גבול, בנמלי ישראל בדיוק באותו זמן. מאז, נמל חיפה ונמל אשדוד כבר והעמיק, ליד תחנות כוח הם אורות רבין בחדרה ו רוטנברג באשקלון, מיוחד פירס מתאים פחם תחבורה בגודל של capsizase נבנו.

במהלך השנים, שני צובר אניות הפליגו בישראל ספינות סוחר אבדו בים:

  • ב-16 בפברואר 1981, הספינה טבעה בים סוער בזמן שיט על 150 ק מ דרומית ברמודה איי. הספינה מצידה לא נשא מטען של אשלג מחברת נמל אשדוד בבולטימור בארצות הברית. את אסון איבד את 24 חברי הצוות כולל רב חובל הגר א לוי. האסון החקירה עולה כי הספינה טבעה לאחר שמים חדרו שלושה מול ספינות.
  • ב-22 ביוני, 1995, dempier מינרלים התנגשו עם Hanjin מדרס קוריאנית צובר הספינה בזמן הפלגה בים סין הדרומי בדרכו מברזיל לנמל פוהאנג בדרום קוריאה. הספינה הועמסה עם מטען עפרות ברזל, במשקל של יותר מ-160.000 טונות. המינרל דמפייר טבע עם כל הצוות שלה, בפיקודו של קפטן פיליפ Eron. האסון החקירה עולה, קוריאה הספינה לא לציית לחוקי הכביש בים ולא לתת המינרל דמפייר זכות קדימה.
                                     

9. קישורים חיצוניים. (External links)

  • הים תחבורה יכלול 07.02.2009 את wayback Machine ארכיון על שער הים באתר.
  • תמונות של אוניות על ידי קטגוריות.
  • אוניות צובר, באתר האו ם אטלס של האוקיינוסים.
                                     
  • אוניית צובר מעורבת אנגלית: Ore - bulk - oil carrier, ר ת OBO היא אוניית צובר המתוכננת לשאת מטעני תפזורת יבשים או נוזלים. יכולת זו באה להפחית את המסעות שעורכת
  • אוניית ביבו מאנגלית: BIBO Ship היא סוג של אוניית צובר ביבו הוא קונספט מושג וטכניקה חדשים יחסית בתחום ספנות הצובר אשר מאיצים באופן משמעותי ביותר
  • השנייה. קיימות מספר נקודות מפתח לעיצובה של אוניית מכולות מודרנית. גוף האונייה, בדומה לזה של אוניית צובר ואוניית מטען כללי, בנוי סביב שדרית חזקה ושורת צלעות
  • לחברת הספנות הגדולה בעולם המתמחה באוניות מטען כבד. החברה הגיעה לשיאה בשנת 1978, לאחר שהתקינה שני עגורנים על אוניית צובר יפנית, MV Trifels, בעלי כושר הרמה
  • אוניית משא היא כל סוג אונייה אשר נועדה להוביל משאות, סחורות וטובין אחרים מנמל אחד למשנהו. אלפי אוניות משא שטות בעולם ונושאות את עיקר הסחורות במסחר הבינלאומי
  • בתפזורת נמצאים: אוניות צובר קרונות רכבת, או משאיות. סחורות בתפזורת מסווגות לסחורות יבשות או נוזליות. נושאת התפזורת הגדולה בעולם היא אוניית הצובר Berge Stahl
  • מינרל דמפייר Mineral Dampier הייתה אוניית צובר בצי הסוחר הישראלי במעמס של 170, 698 טון ובקטגוריית גודל קייפסייז. האונייה נרשמה בהונג קונג והניפה דגל
  • אנגלית: Supermax היא קטגוריית גודל לאוניות צובר אוניית הנדימקס אופיינית היא במעמס של 35, 000 עד 60, 000 טון. מידותיה של אוניית הנדימקס אופיינית הן 150 200 מטר
  • גודל כף מתייחס בדרך כלל לאוניות צובר יותר מאשר למכליות. אוניית קייפסייז אופיינית היא במעמס של 175, 000 טון, אף שקיימות גם אוניות גדולות בהרבה, עד 400, 000
                                     
  • גודל דומה כמו גדלים שונים של אוניות צובר כך למשל, קרל וינסון היא נושאת מטוסים מסדרת נימיץ. במהלך בנייתן של סדרות אוניות מוכנסים שינויים שונים בין אונייה
  • הנדיסייז באנגלית: Handysize היא קטגוריית גודל לאוניות משא, במיוחד אוניות צובר אף שלא קיימת הגדרה רשמית המקובלת על הכל לקטגוריה זו היא מתייחסת בדרך
  • א מ מצדה הייתה אוניית צובר של חברת צים שטבעה בעת סערה באוקיינוס האטלנטי בבוקר 8 במרץ 1981. האונייה טבעה במהלך הפלגה להובלת מטען אשלג מנמל אשדוד לנמל בולטימור
  • ספנות בע מ היא חברה ספנות פרטית ישראלית : בעלת ומפעילת אוניות מטען, מכולות וגלנוע, אוניות צובר ואוניות נוסעים. זוהי חברה בת של קבוצת מנו הולדינגס ונמצאת
  • שתי אוניות הנוסעים הגדולות בעולם אוניית נוסעים passenger ship היא אונייה המובילה נוסעים בתנאי נוחות מיוחדים ומפליגה למרחקים ארוכים. מבחינים בשני סוגים
  • בקרבת קורסיקה ב - 24 בינואר 1967. אונית הצובר מצדה לאחר הארכתה, 1965 לוח הנצחת אנשי א מ מצדה במשרדי חברת צים. אוניית צובר מינרל דמפייר שטבעה בים הסיני
  • מבדוק צף בכושר הרמה של 4, 500 טון. אוניות צובר - באוגוסט 2008 השיקה חברת מספנות ישראל, לראשונה מזה 30 שנים, אוניית צובר חדשה באורך של 90 מטרים ובדוחק של
  • אוניית קיטור או ספינת קיטור היא אונייה המשתמשת במנוע קיטור ימי כמקור הנעה. אוניות הקיטור היו נפוצות בראשית המאה ה - 19, עד שאת מקומם תפסו אוניות המונעות
  • אוניית מפרשים באנגלית: Sailing ship היא ספינה גדולה המונעת בעיקר, או אך ורק, באמצעות מפרשים הממירים את אנרגיית הרוח לתנועה. ספינות מפרש שטו בימים מימי
  • טבעי נוזלי סוג מכלית המיועדת לשינוע גז טבעי נוזלי. מכלית כימיקלים אוניית צובר מסוג מכלית, שנועדה לנשיאת כימיקלים במטען בתפזורת. מכלית משאית משאית
  • בברזיל, לאחד משני הנמלים היחידים בעולם שמאפשרים את עגינת ה - MS Ore Brasil, אוניית הצובר הגדולה בעולם, גם כאשר היא עמוסה. האונייה המובילה עפרות ברזל בין ברזיל
                                     
  • ומשא, שפעלה בארץ ישראל בין השנים 1935 1936. הייתה זו אוניית הקיטור הראשונה שנרשמה במרשם האוניות בחיפה, ב - 17 במאי 1935, ושהניפה את דגל צי הסוחר המנדטורי
  • שיט הנמצאים בתנועה, אוניות המשלבות יכולת נשיאת עפרות, מטעני צובר ונפט, ומכליות העוגנות באופן קבוע סמוך לאתרי הפקת נפט ומשמשות כמצבור שט. מכליות נפט היו
  • מעבורת, מעבורת בשילוב אוניית נוסעים, אוניות משא ודוברות. באוניית גל - נוע מודרנית ניתן להגיע באמצעות הכבש לכל הסיפונים. קיימות אוניות גל - נוע גדולות המתמחות
  • יגור הייתה אוניית מעפילים. נקראה על שם קיבוץ יגור הסמוך, בעקבות השבת השחורה בסמוך להפלגה, בה תפסו הבריטים מצבור נשק גדול בקיבוץ וערכו בו מעצרים רבים
  • חיים ארלוזורוב הייתה אוניית מעפילים שארגן המוסד לעליה ב האונייה, שנקראה על שמו של המדינאי חיים ארלוזורוב, הובילה 1, 346 מעפילים מנמלי שוודיה ואיטליה אל
  • מניעת זיהום אוויר בטעינת אוניות צובר - בנמל אשדוד מיוצאים מדי שנה מיליוני טונות של דשנים מסוג פוספט ואשלג. בעבר, הוטענו אוניות הצובר באמצעות מטען צינור אשר
  • היכולה להיות חלק משדרת הקרב, line of battle. אוניית קו הייתה אוניית מפרשים בעלת שלושה תרנים עיקריים. צוות של אוניית קו מנה כמה מאות מלחים וקצינים המספר יכול
  • of battle רק אוניות שהיו בעלות כוח האש המתאים והשרידות הדרושה היו יכולות להשתלב בשדרה זו, ולכן החלה להתפתח אוניית המלחמה החדשה - אוניית קו Ship of the
  • כגון סלילת מסילות ברזל לצורך שינוע העפרה מן המכרה למזח שם תועמס על אוניית צובר מסיבות אלה כריית עפרת ברזל נעשית בידי מספר מצומצם יחסית של חברות. התפוקה
  • הפסקת פעילות הנוסעים בשנות ה - 70. בשנות ה - 60 החלה צים להפעיל אוניות מתמחות כמו אוניות צובר אוניות קירור ומכליות דלק. תחום פעילות חשוב של החברה היה הובלת נפט

Users also searched:

אוניית צובר, קטגוריות לפי סוג. אוניית צובר,

...

Encyclopedic dictionary

Translation
Free and no ads
no need to download or install

Pino - logical board game which is based on tactics and strategy. In general this is a remix of chess, checkers and corners. The game develops imagination, concentration, teaches how to solve tasks, plan their own actions and of course to think logically. It does not matter how much pieces you have, the main thing is how they are placement!

online intellectual game →